El pes de la pinça de fre d'un cotxe afecta el rendiment del vehicle?

Molts propietaris de vehicles assumeixen que el pes dels components només importa per a la massa total del vehicle. De fet, elpinça de fre del cotxecompta com a maquinari de massa no suspendida. El seu pes ofereix efectes directes sobre la potència, el maneig, la comoditat de conducció i la frenada. Les influències produïdes per la massa no suspendida són molt més significatives que les dels components de la massa suspendida a la carrosseria del vehicle. Les petites variacions de pes de les pinces de fre dels cotxes es tradueixen en diferències perceptibles en l'experiència de conducció, que s'expliquen amb detall a continuació.
Per aclarir les definicions bàsiques: les carcassas de la carrosseria del vehicle, els adorns interiors i els motors per sobre de les molles de suspensió formen la massa de molla. Les rodes, els pneumàtics, els cubs de les rodes, les pinces de fre dels cotxes i els rotors de fre per sota de les molles formen massa no suspendida. Les referències de la indústria indiquen que un quilogram de massa no suspendida crea efectes equivalents a cinc a vuit quilograms de massa suspendida. Aquest principi explica per què els canvis de pes de la pinça produeixen un feedback tangible de conducció. Les pinces de ferro colat instal·lades en fàbrica convencionals són relativament pesades, mentre que les pinces lleugeres d'aliatge d'alumini redueixen la massa, creant buits clars de rendiment després de la instal·lació.
Pel que fa a la potència i l'acceleració, el pes de la pinça modifica les càrregues dinàmiques de les rodes. Les rodes han d'accionar les pinces de fre del cotxe acoblades durant el llançament i l'acceleració. Les pinces més pesades augmenten la inèrcia i la resistència rotacionals, la qual cosa requereix una potència addicional del motor per girar els conjunts de rodes. Per als vehicles de passatgers normals, les discrepàncies de pes entre les pinces d'equip original són modestes i gairebé no es noten durant els viatges diaris a baixa velocitat. Tot i així, les unitats més pesades aporten un lleuger retard en la resposta de potència i un rendiment de ràfega debilitat durant l'acceleració i els avançaments a alta velocitat. Per contra, les pinces lleugeres redueixen la càrrega de les rodes, ofereixen una transmissió de potència més directa i ofereixen un llançament i una acceleració més ràpids.
Per al maneig i la direcció, el pes de la pinça regula la resposta de les rodes i el rendiment del seguiment del vehicle. Les pinces de fre del cotxe més pesades augmenten la inèrcia de les rodes. En girar o canviar de carril, les rodes reaccionen més lentament, la direcció se sent més pesada i les característiques del cos es degraden. Caigudes de control precís durant les corbes a gran velocitat i els successius canvis de carril. L'excés de pes sense suspendre també carreguen els sistemes de suspensió. Els moviments de compressió i rebot s'alenteixen, les irregularitats de la carretera no es poden filtrar de manera eficient, la sacsejada del vehicle s'intensifica sobre les voreres accidentades i l'estabilitat general es ressent. Les pinces lleugeres augmenten l'agilitat de les rodes per a una direcció més nítida i una corba més estable.
Pel que fa a la frenada i el consum de combustible, el pes de la pinça crea efectes secundaris ocults. Una major inèrcia de la pinça requereix més resistència per aturar la rotació de les rodes, allargant lleugerament les distàncies d'aturada i alentint l'accionament del fre. Les càrregues de les rodes constantment elevades obliguen els motors a treballar més i augmentar marginalment el consum de combustible. Les pinces lleugeres presenten una inèrcia més baixa, permeten un accionament i una resposta més ràpids dels frens i redueixen les càrregues generals de conducció per optimitzar lleugerament l'economia de combustible.
Les pinces de fre dels cotxes instal·lades de fàbrica estan ajustades per adaptar-se al posicionament de cada vehicle. Les variacions de rendiment relacionades amb el pes són insignificants per als desplaçaments diaris normals i no interfereixen amb el funcionament normal. No obstant això, els conductors que busquen un maneig esportiu o que modifiquen vehicles poden obtenir millores dinàmiques notables mitjançant l'adopció de pinces lleugeres. Cal tenir en compte que la reducció excessiva del pes compromet la integritat estructural i posa en perill la seguretat de frenada. S'ha de mantenir sempre un equilibri raonable entre el pes i l'estabilitat mecànica.