Descripció

Enviar la consulta

Les sabates de fre de camió bolcat són un component clau del sistema de fre que es frega directament contra el tambor de fre per aconseguir desacceleració . sembla una "placa metàl·lica en forma de mitja lluna":

Estructura: La capa interior és una placa base de metall sòlida (esquelet), i la capa exterior està coberta amb material de fricció resistent al desgast (similar a la paperera de gran resistència) . s’instal·la al costat interior del tambor de fre de la roda . quan el sistema de fre estigui en acció fricció .

Principi de funcionament: quan el conductor s’introdueix al pedal de fre, la pressió de l’aire o el sistema hidràulic empeny la sabata a l’obertura i el material de fricció es frega violentament amb el tambor de fre giratori, convertint l’energia cinètica del camió en energia de calor, alentint així o aturant la roda, similar a la retenció d’una roda rotativa amb la mà per impedir -la de convertir .}

Imatges del producte

Per què els camions bolquers necessiten sabates especials?

Els camions abocadors s'utilitzen per transportar productes pesats com ara materials de construcció i minerals, i afrontar tres reptes especials a l'hora de frenar:

Froma sobrecàrrega

Quan es carrega completament un camió bolcat, el pes total pot arribar a 30-50 tones . Quan es freneu, les sabates de fre de camió bolcal han de suportar 2-3 vegades la fricció dels camions ordinaris . S'han d'utilitzar més materials resistents al desgast, en cas contrari, es desgastaran en un temps curt .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

Frenada d'emergència d'alta freqüència

Els camions bolcats sovint funcionen en llocs de construcció i carreteres de muntanya, carreguen i descarreguen els productes i baixen i descendeixen els turons, i necessiten frenar amb freqüència o fins i tot frenada d’emergència . Les sabates han de ser resistents a temperatures i fatiga altes per evitar la fallada del fre a causa de la sobreescalfament .

Prova de medi ambient dur

El lloc de construcció és fangós i polsós, i les sabates es fan fàcilment per fang, grava i també poden estar exposades a la pluja i al petroli, de manera que es requereix una corrosió i resistència a la contaminació més fortes .

Com jutjar si és hora de substituir les sabates? 3 signes d'avís

Gruix insuficient

El gruix del material de fricció de la nova sabata és aproximadament 15-20 mm, i s'ha de substituir quan es porta a menys de 5 mm (es pot observar a través del buit de la roda o mesurar -lo amb un regidor) .

Soroll de fre anormal

"Sizzling" o "Metal Friction Sound" s'escolta quan es frena . Pot ser que la sabata es porti al límit i el full de ferro de l'alarma interna contacti amb el tambor de fre, que requereix una reparació immediata .

Frens suaus

Quan la frenada, el viatge del pedal es fa més llarg, la distància de frenada es fa significativament més llarga o el vehicle es desvia quan la frenada . pot ser que la sabata de fre del camió de bolqui es porti o es cremi la superfície, donant lloc a una disminució de la força de frenada .

Sobre nosaltres

Producció de productes

Escena de fàbrica

Punts clau per a la compra i el manteniment

Trieu el model adequat

Diferents marques i models de camions abocadors poden tenir diferents mides i curvatures de sabates . El model de vehicle s'ha de proporcionar quan es compra per evitar comprar el mal i no poder instal·lar -lo .

Materials preferents resistents al desgast

Es recomana triar sabates semi-metàl·liques o ceràmiques per a camions bolquers, especialment per a vehicles que corren per carreteres de muntanya i càrregues pesades . ceràmica és costosa, però té una vida més llarga i un cost global inferior .

Inspecció i manteniment regular

Comproveu el desgast de les sabates cada 10, 000-20, 000 quilòmetres i comproveu si el tambor de fre té esquerdes i solcs per evitar "col·lisió dura" entre la sabata i el tambor de fre desgastat per agreujar els danys .